История развития систем управления перевозочным процессом

1837 - 1917гг.

Первая в России железная дорога общего пользования между Петербургом и Павловском была введена в эксплуатацию в 1837г., а 1 ноября 1851г. состоялось открытие Петербург - Московской железной дороги. До 1870 г. в качестве сигнализации действовал «оптический телеграф», а затем - «сигнальная веревка», которую отменили лишь в 1917г.


*Ручной сигнальный фонарь*		*Московский вокзал в Санкт-Петербурге*

1917 - 1927гг.

В эксплуатацию введены: аппаратура механической централизации, семафоры, электрожезловые аппараты, которые стали первым крупным изобретением в железнодорожной сигнализации.


*Аппараты механической централизации*		*Электрожезловые аппараты Трегера*

1927 - 1941гг.

В 1931 г. были созданы первые проекты автоблокировки: система автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа с автостопом. В 1935 г. была введена в эксплуатацию авторегулировка, которая успешно проработала 20 лет.

Проходной линзовый светофор Входной линзовый светофор

Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа с автостопом

50-е годы

С 1950 г. была внедрена точечная АЛС с 2-частотным автостопом, был совершен переход к АЛС непрерывного типа с автостопом АЛСН, дополненной устройствами диспетчерского контроля.


*Управление стрелками и сигналами с помощью диспетчерского пульта* *(набор маршрута осуществляется нажатием 2-х кнопок)*		*Маршрутно-релейная централизация с выносным табло*

70-е годы

В эти годы широко внедряются системы диспетчерской централизации ПЧДЦ и ЧДЦМ, которая после модернизации получила название «Луч». К концу 70-х годов эта диспетчерская централизация широко внедрялась на железных дорогах.