Локомотивы пассажирского движения

Пассажирский электровоз ЭП1М

Электровоз ЭП1М предназначен для вождения пассажирских и почтово—багажных поездов на участках электротяги переменного тока промышленной частоты 50 Гц с номинальным напряжением 25 кВ. Электровозы этой серии оборудованы микропроцессорной системой управления и диагностики, имеющей режимы «Автоведение» и «Советчик».
Основными отличиями электровозов ЭП1М от ЭП1 являются:
- установка ассиметричных облегченных токоприемников типа «ТасС»;
- модульная кабина управления с системой микроклимата;
- главный выключатель ВБО-25 вместо ВОВ-25М.
ЭП1М может водить состав из 24 пассажирских вагонов по участку с подъемами в 9‰ со скоростью 70 км/ч.
Системы безопасности электровоза ЭП1М позволяют обслуживать его машинистам в одно лицо.

Осевая формула	2₀-2₀-2₀
Масса сцепная электровоза с 0,67 запаса песка, т, не более	132
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс), не более	216,0 (22,0)
Мощность в часовом режиме на валах тяговых электродвигателей, кВт, не менее	4700
Мощность в продолжительном режиме на валах тяговых электродвигателей, кВт, не менее	4400
Сила тяги в часовом режиме, кН (тс), не менее	230 (23,4)
Сила тяги в продолжительном режиме, кН (тс), не менее	210 (21,4)
Скорость в часовом режиме, км/ч, не менее	70
Скорость в продолжительном режиме, км/ч, не менее	72
Конструкционная скорость, км/ч, не менее	140

Пассажирский электровоз ЭП2К

Пассажирский электровоз ЭП2К постоянного тока предназначен для вождения пассажирских поездов на электрифицированных (3 кВ постоянного тока) участках железных дорог России в климатических районах I2, II4 – II10 по ГОСТ 16350 и решения задачи обеспечения российских железных дорог отечественными пассажирскими электровозами, а также замены электровозов ЧС2 и ЧС2Т.

Электровоз ЭП2К имеет следующие конструктивные особенности:

- современную кабину машиниста с эргономичным пультом управления;

- микропроцессорную систему управления и диагностики МПСУ;

- экономичную систему вентиляции с малообслуживаемыми фильтрами воздуха и плавным регулированием частоты вращения вентиляторов;

- блочное пневматическое оборудование;

- новую конструкцию тележки с опорно-рамным подвешиванием тяговых электродвигателей и редукторов, рычажным механизмом передачи силы тяги;

- гребнесмазыватель;

- системы безопасности КЛУБ-У, ТСКБМ, САУТ;

- автоматическую систему обнаружения и тушения пожара;

- усовершенствованные тяговые электродвигатели;

- новые блоки пуско-тормозных резисторов с питанием двигателей вентиляторов от резисторов, а не от сети;

- буферные фонари на светодиодах;

- тормозной кран с дистанционным управлением;

- современный дизайн кузова;

- лобовые и боковые стекла повышенной безопасности с электрообогревом.

Номинальное напряжение, кВ	3
Мощность в часовом режиме, кВт	4800
Мощность в продолжительном режиме, кВт	4320
Сила тяги в часовом режиме, кН (тс)	192,8 (19,7)
Сила тяги в продолжительном режиме, кН (тс)	167,4 (17,06)
Скорость в часовом режиме, км/ч	87,8
Скорость в продолжительном режиме, км/ч	91
Конструкционная скорость, км/ч	160
Мощность электрического реостатного тормоза, кВт	4000
Осевая формула	3₀-3₀
Служебная масса, т, не более	135
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) не более	221 (22,5)
Диаметр колеса по кругу катания, мм	1250
Длина по осям автосцепок, мм	21700
Подвешивание тяговых электродвигателей	опорно-рамное 3-го класса

Электровоз двойного питания ЭП20

Пассажирский магистральный электровоз двойного питания ЭП20 производства ОАО «Новочеркасский электровозостроительный завод» предназначен для вождения пассажирских поездов на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных на однофазном переменном токе промышленной частоты 50 Гц с номинальным напряжением 25 кВ и на постоянном токе с номинальным напряжением 3 кВ. Электровозы могут эксплуатироваться при температуре окружающей среды от -50 до +50°С.
Электровоз ЭП20 обеспечит ведение поезда из 24 вагонов со скоростью 160 км/ч и поезда из 17 вагонов со скоростью 200 км/ч на прямых участках пути.
Электровоз имеет силовое и вспомогательное оборудование, отвечающее современным требованиям: асинхронный привод, микропроцессорная система управления и диагностики, выполненная на электронных приборах нового поколения и заменяющая все релейные системы управления и защиты электровоза, бесконтактная силовая цепь на основе статистических преобразователей. Экипажная часть и механическое оборудование не имеют узлов, требующих постоянного контроля их технического состояния и периодической смазки, кабина управления соответствует современным санитарно-гигиеническим требованиям.
Реализуемые на ЭП20 технические решения позволят, в частности, более чем в 20 раз сократить трудозатраты на техническое обслуживание, увеличить межремонтные пробеги (к примеру, средний ремонт будет проводиться после 1 млн. км вместо 600 тыс. км в настоящее время), а также обеспечить существенную экономию электроэнергии. Кроме того, у нового электровоза срок службы увеличен до 40 лет (сейчас – 30 лет).

Номинальное напряжение контактной сети: - переменного тока, кВ/Гц - постоянного тока, кВ	25/50 3
Ширина колеи, мм	1520
Длина по осям автосцепок, м	22,5
Осевая формула	2₀-2₀-2₀
Служебная масса, т	129
Диаметр колес по кругу катания, мм	1250
Мощность на валах ТЭД, кВт: - в часовом режиме - в продолжительном режиме	7200 6000
Максимальная скорость, км/ч	160 (200)
Сила тяги, кН: - при трогании с места - максимальная	450 (350) 325 (250)
Система электрообогрева поезда: - мощность, кВт - напряжение постоянного тока, кВ	1200 3

Тепловоз ТЭП70БС

Тепловоз ТЭП70БС (ОАО «Коломенский завод») предназначен для вождения пассажирских поездов повышенной комфортности на магистральных железных дорогах колеи 1520 мм на неэлектрифицированных участках железных дорог России со скоростью 120 и 160 км/ч. Первый образец тепловоза был построен в 2002 году, имеет модульную конструкцию.
Климатическое исполнение – У по ГОСТ 15150-69. Возможна эксплуатация в странах СНГ и Балтии.

Мощность по дизелю, кВт (л.с.)	2942 (4000)
Конструкционная скорость, км/ч	160
Осевая формула	3₀-3₀
Служебная масса, т	135
Касательная сила тяги длительного режима, кН (тс)	167 (17)
Мощность электрического тормоза на валах тяговых электродвигателей, кВт	3200
Диаметр колеса по кругу катания, мм	1220
Тип передачи	электрическая переменно-постоянного тока
Подвешивание тяговых электродвигателей	опорно-рамное 3-го класса
Микропроцессорная система управления, регулирования и диагностики	имеется
Номинальная мощность, отдаваемая на энергоснабжение поезда, кВт	600
Удельный расход топлива дизелем на полной мощности, г/кВт·ч	198
Удельный расход масла на угар на режиме полной мощности, г/кВт·ч	0,92

Москва	Карымская	Рузаевка	Сургут
Восточно-Сибирская ж.д.	Могоча	Самара	Тюмень
Братск	Чернышевск	Сызрань	Северная ж.д.
Иркутск	Чита	Ульяновск	Архангельск
Северобайкальск	Западно-Сибирская ж.д.	Уфа	Вологда
Тайшет	Барабинск	Московская ж.д.	Воркута
Улан-Удэ	Барнаул	Брянск	Коноша I
Усть-Илимск	Карасук	Курск	Котлас
Горьковская ж.д.	Кемерово	Орел	Сосногорск
Арзамас-2	Новосибирск	Рязань	Ярославль
Владимир	Омск	Смоленск	Северо – Кавказская ж.д.
Ижевск	Тайга	Тула	Кавказская
Йошкар-Ола	Томск	Октябрьская ж.д.	Краснодар
Казань	Калининградская ж.д.	Бологое	Лихая
Красный Узел	Багратионовск	Волховстрой	Махачкала
Муром	Балтийск	Мурманск	Мин. Воды
Н. Новгород	Калининград	Петрозаводск	Новороссийск
Чебоксары	Краснознаменск	Псков	Ростов
Дальневосточная ж.д.	Нестеров	Ржев	Туапсе
Биробиджан	Советск	С-Петербург	Юго-Восточная ж.д.
Владивосток	Черняховск	Тверь	Белгород
Комсомольск-на-Амуре	Красноярская ж.д.	Приволжская ж.д.	Воронеж
Находка	Абакан	Астрахань	Елец
Новый Ургал	Аскиз	Волгоград	Лиски
Ноглики	Ачинск-1	Ершов	Россошь
Советская Гавань	Дивногорск	Пугачевск	Ст. Оскол
Тында	Карабула	Саратов	Тамбов
Уссурийск	Красноярск	Сенная	Южно-Уральская ж.д.
Хабаровск	Решоты	Свердловская ж.д.	Карталы
Южно-Сахалинск	Саянская	Богданович	Курган
Забайкальская ж.д.	Тигей	Екатеринбург	Оренбург
Белогорск	Уяр	Каменск-Уральский	Орск
Благовещенск	Куйбышевская ж.д.	Нижний Тагил	Петропавловск
Забайкальск	Пенза	Пермь	Челябинск-Главный

Выберите вашу станцию:

Локомотивы пассажирского движения